Метки: инфраструктура, метро, Мичуринский проспект В столице завершается строительство станции метро «Мичуринский проспект». Сейчас там идут отделочные работы, а проходка перегонных тоннелей до «Очакова» и «Раменок» уже полностью завершена.
«Мы вступаем в завершающую стадию строительства самой длинной ветки метро в Москве — 25 километров. Первую часть мы закончили — от “Делового центра” до “Раменок”, она запущена и работает. Сейчас в завершающей стадии вторая часть проекта — от “Раменок” до “Рассказовки”, включая “Новопеределкино” и “Солнцево”. Строительство линии к концу этого года должно быть завершено, и запуск поездов с пассажирами должен быть реализован уже в начале следующего года, хотя по нормативам строительство такой ветки занимает гораздо больше — как минимум на год больше времени», — сказал Сергей Собянин, осматривая результаты работ.
По его словам, строители стараются закончить проект быстрее, потому что этого ждут сотни тысяч жителей, особенно в Ново-Переделкине и Солнцеве. «Станция “Мичуринский проспект” на две трети построена, приступили к отделке», — добавил Мэр Москвы. Он напомнил, что с этой станции можно будет пересесть на Третий пересадочный контур, поэтому она станет одной из самых загруженных в метро.
Специалисты рассчитывают сдать станцию в декабре, рассказал председатель правления ООО «ИБТ» Владимир Петрук. «По ПОСу срок строительства — 60 месяцев, мы выходим на три с половиной года», — пояснил он.
Солнцевский радиус Калининско-Солнцевской ветки — это 25 километров и 12 станций. Строительство осуществляется поэтапно. Первый участок, от «Делового центра» до «Парка Победы», был введен в начале 2014 года (3,4 километра линий и две станции).
Строительство отрезка от «Парка Победы» до «Раменок» завершилось в декабре 2016-го — 7,3 километра линий и три станции. Для пассажиров они открылись в марте этого года. В будние дни станцией «Минская» пользуются две тысячи человек, «Ломоносовским проспектом» — 10 тысяч человек и «Раменками» — 16 тысяч пассажиров.
Третий участок — от «Раменок» до «Рассказовки» (с электродепо) — находится в завершающей стадии строительства (15,3 километра линий и семь станций).
Первая полуподземная станция метро
Станция «Мичуринский проспект» расположена в районе Раменки, на пересечении Мичуринского проспекта и улицы Удальцова, между станциями «Раменки» и «Очаково». Там также появится пересадка на одноименную станцию строящегося Третьего пересадочного контура (ТПК), на базе которой организуют крупный транспортно-пересадочный узел.
«Мичуринский проспект» — станция мелкого заложения, колонная трехпролетная, с двумя вестибюлями и выходами на обе стороны Мичуринского проспекта и улицу Удальцова. Первый вестибюль находится на четной стороне проспекта и встроен в здание станции, второй — на нечетной стороне и представляет собой одноэтажное здание, которое затем станет общим вестибюлем для станций Калининско-Солнцевской линии и ТПК.
Пассажиры смогут переходить из одного вестибюля в другой и добираться до платформы по крытой галерее. Ею также смогут воспользоваться пешеходы, которым нужно перейти через Мичуринский проспект, не заходя в метро.
Длина платформы — 63 метра, а ширина — 14 метров. В центре установят эскалаторы (по три на спуск и подъем).
В отделке станции используют гранит, глазурованную керамику, стекло, сталь и алюминий. Она оформлена в стилистике цветущего сада. Это связано с деятельностью выдающегося биолога и селекционера Ивана Мичурина, в честь которого названы и проспект, и новая станция.
Примечательно, что за счет рельефа местности «Мичуринский проспект» станет первой полуподземной станцией московского метро. На одной из стен будет панорамное остекление. Неподалеку разместится смотровая площадка: здесь можно будет полюбоваться видом на парк и реку Очаковку. В будущем со стороны панорамной стены появится пешеходная зона.
Ожидаемый пассажиропоток на «Мичуринском проспекте» — 23 тысячи человек в час пик. Пользоваться ею будут в основном жители района Раменки, которым сейчас приходится тратить 15–30 минут, чтобы добраться до ближайших станций — «Проспекта Вернадского», «Университета» или «Раменок».
Сейчас завершаются работы по разработке грунта, выносу коммуникаций и устройству основных конструкций станции. Кроме того, строители приступили к архитектурной отделке. «Мичуринский проспект» готов уже на 67 процентов. Проходка перегонных тоннелей в сторону «Очакова» и «Раменок» полностью завершена.
«Начат монтаж светопрозрачных конструкций, подготовлены металлоконструкции для пешеходного перехода, и после завершения подготовительных работ начнется монтаж в августе уже конструкций пешеходного перехода», — рассказал генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин.
Работы идут круглосуточно. В них участвуют порядка 560 человек, уточнил генеральный директор строительной компании «ИБТ» Руслан Сарыбаев. «Остается закончить сварочные работы, и можно будет приступать к навеске красивых архитектурных форм. Мы планируем приступить к этому в октябре — ноябре, чтобы к Новому году уже станция приобрела привычный для пассажиров вид», — уточнил он.
Солнцевский радиус
Строительство Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии метро улучшит транспортное обслуживание 600 тысяч москвичей, проживающих в районах Раменки, Проспект Вернадского, Очаково-Матвеевское, Тропарево-Никулино, Солнцево, Ново-Переделкино, поселениях Внуковском и Московский. Около 300 тысяч горожан будут жить рядом с метро, в пешей доступности.
Ввод новых станций также уменьшит нагрузку на юго-западный участок Сокольнической линии и транспортно-пересадочные узлы у «Юго-Западной», «Проспекта Вернадского», «Университета» и других. Кроме того, снизится интенсивность движения по Боровскому шоссе, Мичуринскому проспекту, проспекту Вернадского, Ленинскому проспекту, Киевскому шоссе и участку МКАД между Мичуринским и Ленинским проспектами. Это положительно скажется и на экологической ситуации.
Добавить комментарий